Transport morski krok po kroku – kompletny przewodnik dla importerów i eksporterów

Transport morski to najpopularniejsza forma przewozu towarów na świecie. Według szacunków aż 80 – 90% globalnego handlu odbywa się drogą morską. Dzieje się tak nie bez powodu – fracht morski jest stosunkowo tani, umożliwia przewóz ogromnych ilości ładunków i zapewnia szeroką siatkę połączeń. Dla wielu firm to najlepszy wybór, jeśli chodzi o transport międzynarodowy.

 

 

 

 

 

 

W tym artykule pokażemy krok po kroku, jak wygląda proces spedycji morskiej. Przedstawimy, jak wygląda cała procedura – od przyjęcia zlecenia, przez odprawy celne i przewóz kontenerów, aż po dostawę do finalnego odbiorcy. Dzięki temu tekstowi dowiesz się, jak wygląda współpraca ze spedycją oferującą kompleksowe usługi, włączając opiekę agencji celnej oraz organizację transportu na pierwszej i ostatniej mili.

 

 

Czytaj też: Zlecenie spedycyjne – jak je wypełnić i co musi wiedzieć spedytor?

 

 

1. Przyjęcie zlecenia i planowanie spedycji morskiej

 

Każdy proces transportowy zaczyna się od analizy i określenia potrzeb klienta. Spedytor zbiera informacje o towarze, terminach i kierunku przewozu. Ważne jest również określenie warunków handlowych w ramach INCOTERMS^® – to one wyznaczają zakres odpowiedzialności oraz podział ryzyka i kosztów pomiędzy sprzedającym i kupującym.

Na tym etapie spedytor doradza także wybór najkorzystniejszego rozwiązania – np. transportu pełnokontenerowego (FCL) czy drobnicowego (LCL). To moment, w którym podejmowane są kluczowe decyzje organizacyjne.

 

 

 

 

Czytaj też: Transport drobnicowy LCL – o co tu właściwie chodzi?

 

 

2. Rezerwacja miejsca na statku (booking frachtu morskiego)

 

Kolejny krok to rezerwacja miejsca na statku u wybranego armatora. Spedytor dokonuje tzw. „bookingu”, który potwierdzony jest dedykowanym do tego dokumentem (booking note). To również moment, w którym ustala się trasę przewozu, typ kontenera oraz przewidywany czas dostawy.

Decyzja o wyborze między FCL (Full Container Load) a LCL (Less than Container Load) zależy od wielkości i charakteru ładunku. Przy większych partiach towaru zwykle korzystniejsze okazuje się FCL, natomiast w przypadku mniejszych wysyłek – LCL.

 

 

Czytaj też: Co oznacza CBM i jak obliczyć wartość frachtu ładunku drobnicowego (LCL)?

 

 

3. Pierwsza mila – transport do portu

 

Nieodłącznym etapem realizacji kompleksowego procesu spedycyjnego w transporcie morskim jest dostarczenie ładunku do portu załadunku (POL). Ten etap nazywamy „pierwszą milą”. Może on obejmować transport drogowy, kolejowy lub transport intermodalny. W razie potrzeby możliwa jest również organizacja magazynowania przejściowego, jeśli dostawa nie jest zsynchronizowana z terminem załadunku na statek, jednak w takim przypadku należy sprawdzić czy jest to najefektywniejsze kosztowo rozwiązanie.

Realizacja przewozu na pierwszej mili jest równie ważna jak pozostałe etapy przewozu, ponieważ również podczas jej realizacji mogą pojawić się problemy mogące wpłynąć na opóźnienia, których następstwem będą nieplanowane wcześniej koszty. Współpraca z profesjonalną spedycją minimalizuje ryzyko, dzięki planowaniu logistyki z wyprzedzeniem.

 

 

Czytaj też: Najczęściej zadawane pytania – dla eksportera

 

 

4. Dokumentacja i odprawa celna eksportowa w transporcie morskim

 

W dopełnieniu formalności celnych może pomóc współpraca z doświadczoną agencją celną. Przygotowanie odpowiednich dokumentów handlowych odgrywa kluczową rolę  – stanowi zarówno dowód przyjęcia towaru do przewozu, dokument własności, jak i pozwala na sprawną odprawę eksportową.

W procesie eksportu wymagane są określone dokumenty, zależne m.in. od sposobu odprawy celnej i rodzaju towaru. Do podstawowych dokumentów handlowych w procesie odprawy celnej eksportowej należą:

 

• MRN – jeśli odprawa celna została dokonana przez agencję celną załadowcy,
• dokumenty handlowe (w przypadku odprawy celnej spedytora):
• • faktura handlowa z informacją o kraju pochodzenia, warunkach dostawy (Incoterms), walucie transakcji,
  • tłumaczenie faktury z opisem towaru umożliwiającym przypisanie odpowiedniego kodu celnego,
  • packing list z wagą brutto/netto i liczbą opakowań,
• instrukcje konosamentowe,
• warunki akredytywy L/C – jeśli występuje, należy je przesłać przed załadunkiem,
• dokumentacja dla towarów niebezpiecznych – MSDS, DGD oraz odpowiednie oznakowanie kontenera.

 

Dodatkowo, jeśli miejsce dostawy różni się od portu docelowego (POD), należy wskazać finalny adres na dokumentach handlowych. W zależności od rodzaju towaru lub wymagań urzędu celnego mogą być potrzebne dodatkowe dokumenty.

Najczęściej to spedytor koordynuje odprawę celną eksportową z agencją celną, która reprezentuje eksportera przed organami celnymi. Warto wyraźnie zaznaczyć, że to na eksporterze spoczywa obowiązek przygotowania i dostarczenia niezbędnych do odprawy dokumentów handlowych. 

 

 

Czytaj też: Najczęściej zadawane pytania – dla eksportera

 

 

5. Ubezpieczenie cargo w transporcie morskim

 

Warto wspomnieć również o ubezpieczeniu cargo, które chroni towar również przed zagrożeniami takimi jak uszkodzenie ładunku na każdym etapie transportu, ale również w przypadku wystąpienia awarii wspólnej ogłoszonej przez kapitana statku. Wykup ubezpieczenia cargo nie jest obowiązkowy, jednak korzyści z niego płynące są niewspółmiernie wysokie.

 

 

Czytaj też: Ubezpieczenie cargo w transporcie – ubezpieczać czy nie ubezpieczać? – oto jest pytanie

 

 

 

 

6. Załadunek i procedury portowe

 

Po realizacji transportu na pierwszej mili, odprawy celnej eksportowej oraz zabezpieczeniu kontenera plombami oznaczonymi indywidualnymi numerami, ładunek trafia na odpowiedni plac na terminalu kontenerowym, z którego pobierany jest na statek.

Na tym etapie istotna jest współpraca spedytora zajmującego się organizacją transportu z terminalem kontenerowym, armatorem oraz służbami celnymi. Umożliwia to sprawne przeprowadzenie wszystkich procedur, w tym ewentualnych rewizji celnych.

 

 

Czytaj też: Import towarów z Chin do Polski – jaką opcję transportu wybrać?

 

 

7. Transport morski – serce całego procesu

 

Kiedy statek wypływa w trasę, dochodzimy do realizacji etapu frachtu morskiego, który jest głównym elementem całego procesu spedycyjnego. W zależności od trasy rejs może trwać od kilku dni (np. transport morski bliskiego zasięgu, czyli tzw. short sea shipping) do kilku tygodni (np. transport na trasie Tajwan – Polska, Polska – USA).

W tym czasie spedytor monitoruje status przesyłki i informuje klienta o aktualnym postępie i ewentualnych zmianach w harmonogramie. Nowoczesne systemy śledzenia pozwalają na bieżąco sprawdzać położenie kontenera.

 

 

Czytaj też: Czym jest fracht morski i co warto wiedzieć?

 

 

 

 

 

8. Rozładunek i odprawa celna importowa

 

Również podczas odprawy celnej importowej współpraca z zaufaną agencją celną to klucz do sukcesu. Po dopłynięciu statku do portu docelowego następuje rozładunek kontenerów. Armator wystawia awizo przybycia ładunku, a spedytor koordynuje dalsze formalności. Towar musi przejść odprawę celną importową – to moment, w którym weryfikowane są dokumenty i naliczane należności celne i podatkowe.

Sprawna odprawa w imporcie to kluczowy element, który pozwala uniknąć opóźnień i dodatkowych kosztów związanych ze składowaniem i przestojem ładunku w porcie.

Aby przeprowadzić odprawę celną importową, należy przygotować i przekazać spedytorowi odpowiednie dokumenty handlowe najpóźniej dzień przed ETA. Wczesne dostarczenie dokumentów jest kluczowe, ponieważ po ich weryfikacji może być konieczne ich uzupełnienie lub poprawienie.

 

Podstawowe dokumenty niezbędne do odprawy celnej importowej to:

 

• Faktura handlowa – zawierająca kraj pochodzenia towaru (np. „Made in China”), warunki dostawy (Incoterms, np. FOB Xiamen) oraz walutę transakcji.
• Tłumaczenie faktury – z opisem towaru umożliwiającym przypisanie kodu celnego; może być wykonane przez importera, nie musi być przysięgłe.
• Packing list – z wagą brutto/netto oraz liczbą opakowań.

 

W zależności od rodzaju towaru lub wymagań urzędu celnego mogą być wymagane dodatkowe dokumenty. Jednym z nich może być świadectwo pochodzenia lub deklaracja CE, potwierdzająca zgodność z normami UE. Przed zamówieniem warto sprawdzić, czy dla danego produktu jest ona wymagana.

Warto dodać, że agencja celna nie weryfikuje obowiązku posiadania deklaracji CE, ponieważ za zgodność z normami odpowiadają inne instytucje. Doświadczeni agenci celni mogą jednak pomóc w ustaleniu tych wymagań.

Brak dokumentów w terminie może uniemożliwić odprawę celną, co może skutkować dodatkowymi kosztami związanymi z przestojem ładunku (demurrage, detention, storage).

 

 

Czytaj też: Najczęściej zadawane pytania – dla importera

 

 

9. Ostatnia mila – dostawa do odbiorcy

 

Gdy towar zostanie zwolniony przez służby celne, spedytor organizuje jego transport do finalnego odbiorcy. Nazywamy to „ostatnią milą”. Podobnie jak w pierwszym etapie, wykorzystywane są tu różne środki transportu – najczęściej drogowy, kolejowy lub transport multimodalny.

Kompleksowa obsługa door-to-door pozwala klientowi zaoszczędzić czas i minimalizuje ryzyko problemów po drodze. Dzięki temu proces od magazynu nadawcy aż po docelowy adres odbiorcy może być płynny, transparentny i możliwie tani.

 

 

Czytaj też: Transport multimodalny – co to jest i jakie są jego zalety?

 

 

Dlaczego warto postawić na kompleksową obsługę spedycyjną?

 

Organizacja transportu morskiego to złożony proces, w którym każdy etap ma znaczenie. Korzystając z usług firmy spedycyjnej oferującej kompleksową obsługę, zyskujesz:

 

• jedno źródło kontaktu – zamiast koordynować kilku podwykonawców, masz jednego partnera,
• sprawność organizacyjną – od dokumentów po logistykę,
• bezpieczeństwo – pełna kontrola nad towarem,
• elastyczność – możliwość dostosowania rozwiązania do potrzeb,
• oszczędność czasu i kosztów – dzięki doświadczeniu spedytora.

 

Jako Magemar Logistics świadczymy usługi kompleksowo, łącząc rolę spedytora, agencji celnej i organizatora transportu drogowego/kolejowego. Dzięki temu możesz liczyć na wsparcie w całym procesie transportu morskiego.

 

 

Podsumowanie

 

Transport morski to złożony, wieloetapowy proces, który wymaga precyzyjnego planowania i znajomości międzynarodowych procedur. Dzięki wsparciu doświadczonej spedycji zyskujesz pewność, że każdy krok – od dokumentów, przez odprawy celne, aż po dostawę do finalnego odbiorcy – zostanie zrealizowany sprawnie i bezpiecznie.

Jeśli masz dodatkowe pytania lub szukasz doświadczonej firmy spedycyjnej i agencji celnej, które kompleksowo wesprą Cię w organizacji transportu morskiego, zapraszamy do kontaktu drogą mailową, telefoniczną lub za pośrednictwem formularza kontaktowego dostępnego na naszej stronie internetowej.

 

 

 

 

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

 

Ile trwa transport morski z Chin do Polski?

Średnio 35 – 40 dni, w zależności od portu załadunku i trasy statku.

 

Czym różni się FCL od LCL?

FCL (Full Container Load) oznacza pełny kontener przeznaczony dla jednego klienta. LCL (Less than Container Load) to transport drobnicowy, w którym kontener jest dzielony przez kilku nadawców.

 

Jakie dokumenty są potrzebne w transporcie morskim?

Najczęściej: konosament (Bill of Lading), faktura handlowa, packing list, świadectwo pochodzenia, a czasem dodatkowe licencje lub deklaracje zgodności (np. CE).

 

Na czym polega odprawa celna eksportowa?

Wymaga przygotowania dokumentów takich jak faktura handlowa, packing list, instrukcje konosamentowe czy dokumentacja dla towarów niebezpiecznych. Za ich poprawność odpowiada eksporter, a agencja celna reprezentuje go przed organami.

 

Jak wygląda odprawa celna importowa?

 

Importer dostarcza fakturę, listę pakunkową i inne wymagane dokumenty (np. świadectwo pochodzenia, deklarację CE). Agencja celna reprezentuje go przed urzędem i dba o sprawny przebieg procedury, aby uniknąć kosztów postoju kontenera.

 

Czy warto wykupić ubezpieczenie cargo?

Tak, choć nie jest obowiązkowe. Chroni przed stratami wynikającymi z uszkodzeń, zaginięcia ładunku czy tzw. awarii wspólnej ogłoszonej przez kapitana statku.

 

Ile trwa transport morski z USA do Polski?

Zwykle  około 30 dni w zależności od portu początkowego (np. Nowy Jork, Houston) i portu docelowego w Europie. (→ w tym miejscu możesz dodać link do swojego artykułu o transporcie z/do USA).